Tại công ty chúng tôi, chúng tôi tiến hành đánh giá NOx cho từng loại động cơ với sự chứng kiến của các tổ chức phân cấp lớn và nhận giấy chứng nhận Tất cả các động cơ được xuất xưởng sau năm 2000 tuân theo các quy định về NOx của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đều phải đạt được chứng nhận NOx
Sau đây là tổng quan về các quy định về NOx

<Quy định cấp 1 (Cấp 1)>
　Phụ lục VI của Công ước Marpol [Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu], là quy định chính về phát thải NOx, được công bố vào tháng 5 năm 2005 và được áp dụng có hiệu lực hồi tố đến tháng 1 năm 2000 đối với động cơ lắp trên tàu viễn dương và từ tháng 5 năm 2005 đối với tàu nội địa

<Quy định cấp 2 (Cấp 2)>
　Các quy định thứ cấp được đưa vào Phụ lục VI Công ước Marpol sửa đổi được thông qua vào tháng 10 năm 2008, yêu cầu giảm lượng phát thải NOx từ 15% đến 22% so với các quy định chính Bản sửa đổi này được công bố vào ngày 1 tháng 7 năm 2010 và áp dụng cho các động cơ lắp đặt trên các tàu được đặt vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2011
　Động cơ tuân thủ quy định Cấp 2 của chúng tôi đã loại bỏ các quy định về NOx bằng cách tối ưu hóa tỷ số nén, thời điểm đóng van, bộ tăng áp áp suất cao, thời điểm phun nhiên liệu, buồng đốt và van phun nhiên liệu để không ảnh hưởng đến độ an toàn, độ tin cậy và độ bền Việc điều chỉnh phù hợp đã được thực hiện để đảm bảo không chỉ hiệu suất chung bao gồm tiết kiệm nhiên liệu mà còn đảm bảo quá trình đốt cháy ở mức tải thấp với dầu nhiên liệu chất lượng thấp và dao động tốc độ tức thời mà không bị suy giảm

＜Quy định cấp 3 (Cấp 3)＞
　Quy định cấp 3 sẽ được áp dụng cho các tàu được đóng sau ngày 1 tháng 1 năm 2016 khi di chuyển trong ECA (Khu vực kiểm soát khí thải: trong phạm vi 200 hải lý tính từ bờ biển Bắc Mỹ, Canada và Biển Caribe) (Đối với các tàu được đóng sau ngày 1 tháng 1 năm 2021, Biển Bắc và Biển Baltic cũng sẽ được chỉ định là khu vực ECA) Quy định này yêu cầu giảm 80% lượng NOx so với quy định cấp 1, điều này khó đạt được chỉ với một động cơ duy nhất nên cần có thiết bị xử lý sau Vì lý do này, chúng tôi đã áp dụng DEC Công nghệ SCR (Giảm xúc tác chọn lọc) của Marine AB cho động cơ của chúng tôi để tuân thủ các quy định Cấp 3

(Trụ sở chính: Thụy Điển) là công ty hàng đầu về thiết bị SCR hàng hải, với thành tích vận chuyển khoảng 400 chiếc (tính đến tháng 11 năm 2017)

　Công ty chúng tôi tiến hành các cuộc thử nghiệm đánh giá NOx với động cơ và thiết bị SCR kết hợp (Sơ đồ A) với sự có mặt của các tổ chức phân loại chính và đã nhận được chứng chỉ cho các mẫu động cơ chính

　Để đáp ứng các quy định này và đảm bảo hiệu suất một cách có trách nhiệm ngay cả sau khi vận chuyển, điều kiện là bạn phải sử dụng các bộ phận chính hãng của chúng tôi được liệt kê trong hồ sơ kỹ thuật khi thay thế các bộ phận cấu thành Một số ID được đóng dấu trên mỗi bộ phận bị ảnh hưởng bởi NOx như một biểu tượng bộ phận đáp ứng quy định và thanh tra viên sẽ kiểm tra biểu tượng này Xin lưu ý rằng nếu các bộ phận có số ID khác nhau được xác nhận do sử dụng các bộ phận khác nhau thì chứng chỉ tiếp tục sẽ không được chấp nhận

　Tiếp theo, chúng tôi cũng cung cấp ``máy tạo nước urê cho SCR'' sản xuất nước urê cần thiết làm chất khử cho SCR (thiết bị khử xúc tác và khử nitrat có chọn lọc) trên tàu Thiết bị này có thể tạo ra lượng nước urê cần thiết khi cần từ nước tinh khiết và bột urê nên không cần lo lắng về sự hư hỏng và có thể luôn cung cấp nước urê có chất lượng ổn định Bột urê không cần thùng lớn để chứa chất lỏng nên có thể chứa ít không gian hơn và chi phí mua sắm tiết kiệm hơn

Phụ lục 6 Công ước Marpol sửa đổi [Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu (Quy định 14)] quy định nồng độ hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu được sử dụng trong động cơ như một cách để kiểm soát hàm lượng SOx trong khí thải Hiện tại, bắt buộc phải sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 3,5% trở xuống ở các vùng biển nói chung và 0,1% trở xuống trong ECA Các khu vực ECA hiện tại phải tuân theo các quy định về SOx là Biển Bắc, Biển Baltic và trong phạm vi 200 hải lý tính từ bờ biển Bắc Mỹ và Canada
Tại Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển lần thứ 70 (MEPC70) được tổ chức vào tháng 10 năm 2016, đã nhất trí tăng hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu được sử dụng ở các vùng biển nói chung lên 0,5% hoặc thấp hơn kể từ năm 2020 Có ba cách để tuân thủ quy định này, bao gồm các phương pháp thay thế:

1 Sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 0,5% trở xuống

2 Được trang bị thiết bị xử lý sau SOx và sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao thông thường

3 Sử dụng nhiên liệu LNG

Khi cân nhắc hỗ trợ, vui lòng liên hệ với chúng tôi nếu cần thiết Chúng tôi sẽ đưa ra giải thích và hỗ trợ phù hợp cho từng công nghệ

DÒNG THỜI GIAN IMO

ĐỂ GIẢM HÀM LƯỢNG LƯU CHUYỂN NHIÊN LIỆU

　Giới hạn và phương pháp đo đối với chất ô nhiễm khí thải từ động cơ hàng hải (GB15097-2016), quy định về khí thải mới ở Trung Quốc, (CHINA I, II), quy định về khí thải giai đoạn một sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2019 và quy định khí thải giai đoạn hai sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2022
　Các tổ chức và tàu sau đây phải tuân theo quy định này Giai đoạn thứ nhất và thứ hai sẽ được áp dụng tuần tự cho các thành phần khí thải CO, HC+NOx, CH4 (chỉ áp dụng cho động cơ khí (bao gồm cả động cơ nhiên liệu kép)) và PM cho động cơ đánh lửa cưỡng bức hàng hải và động cơ khí đánh lửa cưỡng bức (kể cả động cơ nhiên liệu kép) (cả động cơ chính và động cơ phụ) có công suất thực định mức từ 37 kW trở lên và dung tích nhỏ hơn 30 L/xi lanh đơn đối với các tàu được sử dụng trong các ứng dụng sau

① Tàu nội địa: Là tàu đi qua sông hồ
②Tàu Cosater: Là tàu đi giữa các cảng ven biển
③Tàu sông-biển: Là tàu đi qua vùng ven biển và các tuyến đường sông
④Tàu luồng: Là tàu đi qua vùng biển hai bên eo biển hoặc giữa các đảo
⑤Tàu cá: Tàu sản xuất thủy sản và các tàu liên quan đến cung cấp dịch vụ thủy sản

　Các giá trị quy định cho từng thành phần khí thải như sau

Chúng tôi xin thông báo với bạn rằng chúng tôi đã hoàn tất việc cấp giấy chứng nhận tuân thủ các quy định về khí thải giai đoạn một và giai đoạn hai cho các động cơ chính sau của công ty chúng tôi