Tiêu chuẩn NOx Cấp III của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) bắt đầu có hiệu lực từ năm 2016 yêu cầu giảm 80% lượng khí thải NOx một cách đáng tin cậy so với Cấp I Để đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt này, Daihatsu Infinearth đã áp dụng SCR (Giảm xúc tác chọn lọc), một hệ thống xử lý sau khí thải nhỏ gọn và bền bỉ Hệ thống SCR này được bán trên thị trường dưới dạng một bộ với tất cả các động cơ của Daihatsu Infinearth (300 đến 8000 kW)

Đối với mỗi loại động cơ của mình, chúng tôi tiến hành kiểm tra lượng phát thải NOx dưới sự chứng kiến của các hiệp hội phân loại chính và nhận được Tuyên bố Tuân thủ (SOC) của họ về tình trạng ô nhiễm ngăn ngừa không khí trong động cơ Tất cả các động cơ tuân theo quy định về NOx của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) được giao sau năm 2000 đều đã được chứng nhận NOx

＜Cấp1＞
Phụ lục MARPOL VI [Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu], có hiệu lực từ tháng 5 năm 2005, là bộ quy định đầu tiên liên quan đến phát thải NOx Nó được áp dụng có hiệu lực hồi tố đối với các động cơ được lắp đặt trên các tàu viễn dương từ ngày 1 tháng 1 năm 2000 trở đi và các tàu ven biển bị ảnh hưởng được đóng sau ngày 19 tháng 5 năm 2005

＜Cấp2＞
Cấp II, được bao gồm trong Phụ lục VI MARPOL sửa đổi được thông qua vào tháng 10 năm 2008, yêu cầu giảm lượng phát thải NOx từ 15% đến 22% so với quy định đầu tiên Bản sửa đổi này có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2010 và được áp dụng cho các động cơ được lắp đặt trên các tàu có ngày đặt sống tàu vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2011

Điều quan trọng đối với Daihatsu Infinearth là các động cơ tuân thủ Cấp II của chúng tôi không chỉ đáp ứng các quy định này mà còn làm như vậy mà không ảnh hưởng đến độ an toàn, độ tin cậy và độ bền vốn là cốt lõi của các sản phẩm của chúng tôi Do đó, tất cả các động cơ Cấp II của chúng tôi đều có tỷ số nén, thời gian điều phối van, bộ tăng áp áp suất cao, thời điểm phun nhiên liệu, buồng đốt và van phun nhiên liệu được tối ưu hóa

Hơn nữa, ngoài việc duy trì hiệu suất chung và tiết kiệm nhiên liệu, chúng tôi tinh chỉnh động cơ của mình để đảm bảo rằng nếu sử dụng dầu nhiên liệu cấp thấp hơn thì hiệu suất sẽ không bị giảm khi đốt cháy ở tải trọng thấp hoặc tốc độ biến đổi tức thời

＜Cấp 3＞
Quy định Cấp III áp dụng khi bất kỳ ngày đặt sống tàu nào là sau ngày 1 tháng 1 năm 2016 khi di chuyển trong ECA (Khu vực kiểm soát khí thải) trong phạm vi 200 hải lý tính từ Bắc Mỹ, Canada và Biển Caribe Ngoài ra, sau ngày 1 tháng 1 năm 2021, quy định này sẽ mở rộng để bao gồm cả ECA ở Biển Bắc và Biển Baltic

Quy định Cấp III yêu cầu giảm thêm 80% NOx so với Cấp I, đây là một nhiệm vụ khó khăn đối với riêng động cơ và vì vậy cần có thiết bị xử lý sau Vì lý do này, chúng tôi đã hợp tác với các nhà lãnh đạo trong công ty công nghệ Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) hàng hải,  (trụ sở chính: Thụy Điển), cho đến nay đã xuất xưởng khoảng 400 đơn vị SCR

Việc bố trí động cơ-SCR (Sơ đồ A) thu được đã được chứng minh là tuân thủ đầy đủ Cấp III Thử nghiệm NOx diễn ra tại hiện trường và trong nhà máy của chúng tôi dưới sự chứng kiến của các tổ chức phân loại chính và chúng tôi đã nhận được chứng chỉ tuân thủ Cấp III cho tất cả các mẫu động cơ chính của mình

Ngoài ra, chúng tôi cũng cung cấp một thiết bị sản xuất ngay dung dịch urê dạng nước được yêu cầu làm chất khử cho hệ thống SCR (Khử xúc tác chọn lọc) đã được phát triển Vì nó chỉ tạo ra lượng dung dịch urê nước cần thiết tại thời điểm cần thiết từ nước tinh khiết và bột urê nên không có lo ngại về sự phân hủy và có thể cung cấp dung dịch có chất lượng ổn định nhất quán Ngoài ra, do không cần bể lớn để lưu trữ dung dịch ở dạng lỏng nên nó giúp tiết kiệm không gian lưu trữ và việc mua bột urê là tiết kiệm

Điều quan trọng cần lưu ý là các bộ phận trong động cơ của chúng tôi chịu ảnh hưởng bởi các biện pháp kiểm soát mức NOx sẽ được đóng dấu số ID cho biết chúng tuân thủ các quy định Những con số này được kiểm tra bởi các nhà khảo sát và vì vậy để duy trì sự tuân thủ, vui lòng chỉ sử dụng các phụ tùng chính hãng của Daihatsu Infinearth, như được liệt kê trong hồ sơ kỹ thuật, khi thay thế các phụ tùng Xin lưu ý rằng chứng chỉ tuân thủ không thể được gia hạn nếu xác nhận rằng các bộ phận có số ID khác đã được lắp

Quy định này kiểm soát nồng độ lưu huỳnh trong nhiên liệu sử dụng trong động cơ như một phương pháp điều chỉnh hàm lượng SOx trong khí thải Hiện tại, bắt buộc phải sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 3,5% trở xuống bên ngoài ECA và 0,1% trở xuống trong ECA

Tuy nhiên, không giống như các quy định về NOx, các ECA do SOx quản lý hiện tại đã bao gồm các khu vực Biển Bắc và Biển Baltic, cũng như các khu vực trong phạm vi 200 hải lý của Bắc Mỹ, Canada và Biển Caribe Hơn nữa, tại Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển lần thứ 70 (MEPC 70) được tổ chức vào tháng 10 năm 2016, người ta đã đồng ý hạn chế hơn nữa nồng độ lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu được sử dụng ngoài ECA xuống dưới 0,5% kể từ năm 2020

1 Sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 0,5% trở xuống

DÒNG THỜI GIAN IMO

ĐỂ GIẢM HÀM LƯỢNG LƯU CHUYỂN NHIÊN LIỆU