Trong hoàn cảnh có sự xuất hiện của công ty vận chuyển chính của chúng tôi, nhiều loại máy dầu khác nhau đã được tiến hành tại chỗ và việc phê duyệt phát thải NOx đã được xác định và việc mua lại đã hoàn tất关鉴sách chứng nhận, kể từ năm 2000, việc sản xuất máy dầu khí đã được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) yêu cầu phải tuân thủ các tiêu chuẩn NOx và đã đạt được chứng nhận NOx
Tóm tắt các yêu cầu kiểm soát NOx được trình bày bên dưới

<Hệ thống cấp 1 (Cấp 1)>
Hệ thống phát thải NOx Guanyu giai đoạn đầu, hợp đồng chính thức của MARPOL Ⅵ [hệ thống kiểm soát ô nhiễm không khí xây dựng tàu phòng ngừa] Ra mắt vào tháng 5 năm 2005, tiếp theo là máy tạo dầu dành cho các tàu viễn dương theo lịch trình, được đưa vào sử dụng tạm thời vào tháng 1 năm 2000 và bắt đầu hoạt động cho các tàu nội địa vào tháng 5 năm 2005

<Hệ thống cấp hai (Cấp 2)>
Tháng 10 năm 2008, Phụ lục VI quy định chính thức của MARPOL, yêu cầu bổ sung cho cấp độ thứ hai, lượng khí thải NOx giảm từ 15% đến 22% so với cấp độ thứ nhất Việc sửa đổi chính thức được triển khai vào ngày 1 tháng 7 năm 2010 và con tàu được đóng sau ngày 1 tháng 1 năm 2011 Giai đoạn thứ hai trong hệ thống của chúng tôi là máy dầu cơ khí, không gây hư hại đến độ an toàn, độ tin cậy và độ bền của kết cấu cơ bản và hệ thống có thể được mở ra Khi thời gian giảm, thời gian phun nhiên liệu tăng lên, buồng cháy tiến lên mức cao nhất và yêu cầu kiểm soát NOx tăng lên Độ mài mòn toàn diện của dầu và các tính năng chung khác của máy dầu, các tính năng đặc biệt bao gồm tổn thất, hư hỏng thấp khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, tốc độ thay đổi tốc độ tức thời, thay đổi hiệu suất và điều chỉnh phù hợp theo tiến độ

<Hệ thống cấp 3>
Sau ngày 1 tháng 1 năm 2016, các tàu đang được xây dựng trong ECA (Khu vực kiểm soát khí thải: trong phạm vi 200 hải lý tính từ bờ biển Bắc Mỹ và Canada và vùng biển của Biển Karabi) sẽ phải tuân theo hệ thống cấp độ thứ ba khi hoạt động trong khu vực (Sau ngày 1 tháng 1 năm 2021, các tàu đang được đóng sẽ được chỉ định là vùng nước ECA) Mức độ kiểm soát đầu tiên giúp giảm 80% lượng khí thải NOx so với các yêu cầu thông số kỹ thuật tiêu chuẩn, đồng thời việc sửa đổi thân máy dầu Southern Chai được thực hiện và nhu cầu bổ sung được bổ sung vào thiết bị xử lý nước thải Vì điều này, chúng tôi đã áp dụng DEC Công nghệ SCR (Khử xúc tác chọn lọc) của Marine AB, đòi hỏi giai đoạn sản xuất thứ ba của chúng tôi

DEC Công ty TNHH Marine AB là doanh nghiệp lâu đời về thiết bị SCR hàng hải, với khoảng 400 chiếc (tính đến tháng 11 năm 2017)

SCHEME A) đã được các nhà máy đóng tàu lớn sử dụng để xác định lượng phát thải NOx trong môi trường hiện tại và đã nhận được sổ chứng nhận cho các loại máy móc chạy dầu chính

Sau khi vận chuyển, chúng tôi sẽ tổ chức một bộ trao đổi chân đầy đủ và giao chúng, đồng thời chúng tôi sẽ sử dụng công nghệ mà chúng tôi dự định ghi lại với giả định rằng sản phẩm là chính hãng và không có bộ phận nào, đồng thời chúng tôi sẽ đảm bảo hiệu suất của trao đổi Nếu bạn xác nhận rằng bạn đã sử dụng cùng một ID, hãy cẩn thận

Tiếp theo, chúng tôi cũng có thể cung cấp nước urê cần thiết để sản xuất SCR (Chọn thiết bị khử nitrat xúc tác) [Thiết bị tạo nước urê SCR] Thiết bị này sử dụng bột urê ngậm nước tinh khiết để sản xuất nước urê, có thể sản xuất bất cứ lúc nào tùy theo nhu cầu thực tế, do đó không xảy ra vấn đề lưu trữ và hư hỏng nước urê và nguồn cung cấp nước urê luôn ổn định Do có bình chứa nước lớn dành cho những chất lỏng không cần thiết nên có thể tiết kiệm không gian lưu trữ và bột urê cũng có sẵn làm nguyên liệu thô

Kiểm soát xả thải máy vận chuyển tàu Trung Quốc (GB15097-2016 TRUNG QUỐC I, II)

Quy định chính thức của MARPOL sửa đổi Ⅵ [Ngăn chặn việc đóng tàu và nhuộm không khí (Quy định 14)] Li, quy trình sản xuất được kiểm soát bằng phương pháp thành phần SOx và xác định nồng độ lưu huỳnh lưu huỳnh trong nhiên liệu mà máy dầu sử dụng Hiện đang trong quá trình sản xuất, yêu cầu ở các vùng biển nói chung, sử dụng 3,5% trở xuống, trong khu vực ECA, sử dụng 0,1% trở xuống Hiện đang hoạt động trong khu vực SOx ECA, trong phạm vi 200 hải lý tính từ biển sóng Bắc Âu, Bắc Mỹ và bờ biển Canada

DÒNG THỜI GIAN IMO

ĐỂ GIẢM HÀM LƯỢNG LƯU CHUYỂN NHIÊN LIỆU

　Tiêu chuẩn này phù hợp để sử dụng dưới đây
　Sau đây, thiết bị của tàu có động cơ loại áp suất 30L hiệu suất tĩnh cao (bao gồm) công suất 37kW x 1000m và động cơ đốt nhiên liệu không khí kiểu đốt điểm (bao gồm cả nhiên liệu kép không khí tự nhiên dầu carbon) (máy điều hòa máy chính toàn diện), các thành phần ô nhiễm khí thải CO, HC+NOx, CH4 (để sử dụng trong máy chuyển động nhiên liệu thân không khí (chứa nhiên liệu kép khí tự nhiên)) và PM, được áp dụng tuần tự kiểm soát phát thải giai đoạn một và giai đoạn hai
① Tàu thủy nội địa: Là tàu hành trình trên sông, hồ
②Tàu cosater: Là tàu di chuyển giữa các cảng ven biển
③Tàu sông-biển: Tàu đi theo tuyến sông Hà Giang ở vùng nước ven biển
④Tàu luồng: Là tàu di chuyển trong vùng nước giữa bờ eo biển hoặc giữa các đảo
⑤Tàu đánh cá: Một loại tàu đã được sử dụng trong ngành hàng hải kể từ khi thành lập

　Hãy hạn chế thải ra từng chất gây ô nhiễm

Tôi đã viết bộ máy chính cho kỳ thi thứ nhất và thứ hai về kiểm soát xử lý chất thải, đặc biệt là đối với hệ thống này